平台不足、芯片短板、慎提“禁燃”,大数据联盟论坛还透露了什么?

论坛主题为“突破关键技术创新发展模式”,来自科研院所、汽车企业、行业团体、媒体代表等600余人应邀参加,共
摘要

10月22日,由新能源汽车国家大数据联盟(NDANEV,以下简称联盟)与广西壮族自治区柳州市人民政府联合主办的“新能源汽车国家大数据联盟2021年高峰论坛”在柳州举行。

论坛主题为“突破关键技术 创新发展模式”,来自科研院所、汽车企业、行业团体、媒体代表等600余人应邀参加,共同探讨新能源汽车未来高质量发展,并公布了联盟四大成果,分别是《中国新能源汽车城柳州范本大数据报告》发布、《中国新能源汽车大数据研究报告(2022)》启动、2021数字汽车大赛揭幕、新能源汽车碳资产平台正式上线。

平台不足、芯片短板、慎提“禁燃”,大数据联盟论坛还透露了什么?

工信部:

车企监测平台及应急保障机制有待加强

当前,我国新能源汽车产业发展势头强劲,1~9月累计产销量分别达到216.6万辆和215.7万辆,累计市场渗透率达到11.6%。与此同时,新能源汽车安全也备受关注。

大数据在新能源汽车安全方面有很大应用潜力。工信部装备工业一司司长王卫明表示:“为进一步加强新能源汽车安全管理,9月份我们随机抽取了16家新能源汽车生产企业,开展了新能源汽车安全体系监督检查。检查发现多数企业能够高度重视新能源汽车安全问题,通过对大数据的分析、挖掘,不断优化产品设计,提高产品安全水平。”

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王卫明

不过,王卫明同时指出,检查中也发现了一些问题。“一是部分企业监测平台仅仅局限于数据采集和上报工作。二是针对长时间未上网的车辆,企业主动开展的隐患排查工作还需加强。三是针对异常降雨、重大交通事故等场景下的安全应急预案缺失,应急保障体系尚需建设。”他说。

事实上,这已经不是工信部第一次强调新能源汽车安全及企业监测平台问题。在去年年底的联盟年会上,工信部装备工业一司汽车管理处处长吴锋曾指出,很多企业自身的平台数据不全,甚至是形同虚设,工信部对此要加强监管,而企业应该切实发挥好自身企业监测平台的作用,利用好监测到的运行数据,加强对车辆安全运行情况的分析,及时发现问题,解决问题。

孙逢春:

亟待出台数据安全专项细则

除了自燃起火这类事故外,随着汽车行业智能化程度不断提升,数据安全成为一个非常严峻的问题。国家工业信息安全发展研究中心副主任何小龙指出:“智能网联汽车的数据安全风险突出,安全威胁严重,安全形势亟待改善。”

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春也持类似观点:“由于安装了大量的车载传感器,智能新能源汽车是产生海量数据采集和交互的节点,如果管理无序或者粗放,风险极大,主要表现在危害国家安全、社会安全、经济安全以及泄露个人隐私安全等。”

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孙逢春

他指出:“在政策法规层面,《网络安全法》、《数据安全法》和《个人信息保护法》并行成为我国网络治理和数据保护的三驾马车,但在具体操作层面,数据安全法律体系有待完善,在智能网联新能源汽车或者是智能交通领域,亟待出台专项实施细则。”

另外,在技术层面,孙逢春建议,加快构建智能新能源汽车数据安全技术架构,设立智能新能源汽车数据安全科技专项,围绕数据安全与芯片、操作系统、人工智能等核心技术攻关。

芯片国产化率仅为5%~10%

对于孙逢春提到的芯片,中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅做了重点阐述。他指出,十年前人们提到新能源汽车,主要关注的是电池,之后逐步关注燃料电池、电驱动等话题,而最近两年行业则更多聚焦芯片、汽车电子、数字化等领域,且无论是业内热议的软件定义汽车还是智能网联,都离不开芯片。

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原诚寅

当前,汽车芯片的国产化率怎么样?“目前看,国产化率确实是一个比较低的量级,大概就是5%到10%。”原诚寅指出,顶级的供应商基本上都是国外背景,而高可靠性、高安全性、高稳定性以及高性价比,这些核心因素其实制约了传统的芯片设计企业快速进入到整车的供应链体系。

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