5G储能订单纷至沓来 磷酸铁锂电池“回春”有力

5G建设的加速,为磷酸铁锂产业链打开了基站储能的市场空间;而在成本压力和技术突破下,固守商用车的铁锂电池
摘要

  5G建设的加速,为磷酸铁锂产业链打开了基站储能的市场空间;而在成本压力和技术突破下,固守商用车的铁锂电池有望与三元电池再战新能源乘用车市场。“蛰伏”多年的磷酸铁锂电池将螺旋回归到新一轮周期。“5G基站的建设对铁锂(市场)是成倍甚至是几倍的增长。”中关村(行情000931,诊股)新型电池技术创新联盟秘书长于清教如此预测。

  基站储能:替代铅酸及锋而试

  通信基站领域正成为磷酸铁锂电池新的重要应用场景。

  继上周中国移动招标采购约合1.95GWh磷酸铁锂电池后,中国铁塔在3月11日发布《2020年备电用磷酸铁锂蓄电池组产品集约化电商采购项目采购公告》,将招标采购2GWh磷酸铁锂电池组。按照公告,申请人须具有磷酸铁锂电池组的生产能力(含磷酸铁锂电芯自主生产能力)。

  10天内,两家5G建设巨头公布了近4GWh的采购标的,5G基站对磷酸铁锂电池需求可见一斑。

  中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为,铁锂电池是现阶段最适合基站,尤其是5G基站储能的技术路线,随着5G商用推广,铁锂电池将迎来新的红利时期, “5G基站的建设对铁锂(市场)是成倍甚至是几倍的增长。”

  在于清教看来,密集布置的5G基站呈现小型化、轻型化趋势,储能电池需要使用能量密度更高的锂电池,大部分将采用铁锂电池做备电,“像楼顶的5G基站就不可能用笨重的铅酸电池,只能用铁锂电池。”

  此外,5G基站的磷酸铁锂储能电池还能用于分时电价的“削峰填谷”。

  中国联通(行情600050,诊股)此前发布的《5G能使泛在电力物联网2020》就有5G基站储能调峰的应用场景,这意味着基站储能电池的循环次数将大幅增加。据天风证券(行情601162,诊股)的测算,7000次循环寿命下,磷酸铁锂电池的成本仅为传统铅酸电池的三分之一;并预计2020年至2023年,5G基站带来的备用电源储能需求分别为7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh;如果“5G+调峰”实现,则会带来磷酸铁锂储能电池需求进一步大幅增长。

  5G基站储能带来的“大蛋糕”,自然引起众多磷酸铁锂电池厂商的关注。

  在宁德时代(行情300750,诊股)本月发布的定增预案中,30亿元明确用于储能研发项目,另有江苏时代和宁德车里湾项目均包含储能电池的产能投资。2019年11月,国轩高科(行情002074,诊股)表示将投资55亿元在唐山建设7GWh产能的5G新能源产业基地;在稍早的6月,该公司与华为签订了采购合作协议。磷酸铁锂上游材料企业也在加码。德方纳米(行情300769,诊股)10日公告,公司拟在曲靖投资10亿元建设“磷酸铁锂正极材料生产项目”。

  动力电池:进退有据守成觅新

  凭借性价比优势,磷酸铁锂电池正在重回乘用车市场。在最新一批工信部申报车型中,北汽和上汽均为此前搭载三元电池的车型申报了磷酸铁锂电池版本。

  此前,因为补贴“门槛”从2017年的90Wh/kg逐年提升至2019年的160Wh/kg,磷酸铁锂电池在乘用车市场的份额被三元蚕食,2019年的乘用车装机量占比仅为4%左右,总装机量占比也从2017年的49%下降至2019年的36%;与此同时,三元电池的总装机量从16.31GWh增长至39.12GWh,占比也从45%提升至63%。

  一位业内人士认为,铁锂电池的“跌宕起伏”实则是产业、政策、市场等多因素所致,“经过这几年的发展,现阶段的铁锂是‘退可守、进可攻’。铁锂的乘用车做到400公里(续航里程)也没问题。”

  “退可守”,是指磷酸铁锂电池“独占”了商用车市场。高工锂电数据显示,2019年磷酸铁锂电池在以客车、专用车为主的商用车领域的装机量占比在85%以上。

  “进可攻”,则是指磷酸铁锂电池有望在乘用车市场“再焕生机”。一位车企工作人员向上证报表示,市场应该允许,且也需要不同配置的新能源汽车,“只要能满足用户的需求,装哪种电池并不重要。”在他看来,磷酸铁锂电池与三元电池并无高低之分,只有合适与否。

  技术上再进一步的磷酸铁锂电池,性能指标已经接近低镍三元电池,而更低的成本,让其重新成为车企的“心头好”。

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