规模商用加速5G技术成熟进程

王喜瑜表示,在数字经济的大潮中,坚持将最难的事做到最好,甘当数字经济的“筑路者”,以持续的技术突破创新
摘要

新年伊始,中兴通讯执行副总裁、首席技术官王喜瑜发表署名文章《坚持将最难的事做到最好》。

王喜瑜表示,在数字经济的大潮中,坚持将最难的事做到最好,甘当数字经济的“筑路者”,以持续的技术突破创新和可靠供应链,助力数字运营体的发展壮大,促进企业的数字化。

全文如下          

2021年,全球共有58个国家和地区的135个运营商宣布商用5G,但5G用户超百万的国家和地区,仅有中国、美国、韩国、日本和欧洲。5G建设规模在全球继续呈分化趋势。中国已累计建成5G基站71.8万个,拥有5G终端连接数超2亿,在全球范围内遥遥领先。短暂使用非独立组网(NSA)架构后,中国5G商用目前已加速过渡到独立组网(SA)架构。这从根本上避免了后续频繁的网络升级优化,使得运营商在垂直行业的部署更加快速灵活,给行业提供更好的性能保障。

//     规模商用加速 5G 技术成熟进程   //

相比之前任何一代移动通信技术,5G有着空前的全球认知度,但这不代表它生来就成熟。实际上,正是 5G 的规模商用部署促进了 5G 技术不断进步,创新不断突破。

从消费者体验的角度来看,在 5G的导入初期,用户面临的信号覆盖不好、语音体验差、手机能耗高等问题正在得到较好的解决。例如,大规模多输入多输出(Massive MIMO)广播波束单边带(SSB)1+X方案,可将复杂场景的垂直覆盖能力提升 30%;随着终端芯片对 5G 语音业务(VoNR)的支持,语音体验会大幅提升;终端节能系列功能的商用,可使能耗在典型场景下的降幅达 80%。公众期待的 5G“杀手级”的应用,仍处于探索或生态构建的过程中,但基于视频的深度升级应用必将成为一个重要方向。

从运营商资本性支出(CAPEX)角度来看,尤其考虑到 5G网络的发展定位,建设方案的选择至关重要。虽然单个 5G基站的成本约为 4G基站的 2.5倍,但如果把 4G比作一条 4车道的高速公路,5G则相当于 100车道的高速公路。随着 5G用户渗透率的提升和物联宽带应用的涌现,5G 网络建设的边际成本也将迅速递减,因此 5G网络的性价比远优于 4G。目前,部分领先的运营商已经优先选择 64/32通道天线的 5G基站来建设网络。他们意识到,更多的天线和大带宽才会给用户带来真正的 5G差异化体验,而这也将成为市场的核心竞争力。部分更加关心短期投入的客户,会优先选择相对低成本的覆盖解决方案,例如现有频分双工(FDD)4G网络,通过软件升级至 5G网络,但也不得不接受性能提升有限的现实。

快速低成本地实现良好的室内覆盖是另一个需要特别关注的因素。如何保护现有分布式天线系统(DAS)系统投资,实现平滑演进,满足 5G更大容量的需求,是运营商在做 5G 室内覆盖时需要考虑的重要问题。增强型 DAS(eDAS)采用分布式多天线联合收发技术,突破传统 DAS 只能实现 1流或者 2流传输的限制,实现上/下行多流 MIMO传输,提升系统容量。此外,eDAS 采用 5G创新算法,不再受限于传统 DAS系统严苛的物理链路均衡要求,实现多流效果。eDAS 技术的应用无须新增硬件,为运营商最大限度地降低了室内覆盖的成本。

从运营商运营成本(OPEX)角度来看,能耗始终是一个核心问题。运营商在 2021年 8月发布的数据显示,单个 5G基站功耗约为 4G的 3~4倍。但如果把 4G比作小汽车,那么 5G就是大巴车。大巴车每百公里的人均能耗是小汽车的 8.4%,这意味着并非单个小汽车的能耗低于大巴车,而是当运送相同数量的乘客时,大巴车与小汽车相比可以节约 80%以上的能耗。即便如此,持续节能减排依然是产业界共同努力的方向,运营商与设备商正一起通过智能算法更大幅度地降低基站能耗。

以 PowerPilot为例,该方案可以针对差异化覆盖场景、时段和基站负荷,通过引入大数据和人工智能(AI)应用,对网络话务和配置信息进行分析,“一站一策”地实现站点级、精细化、多层次节电功能的应用。通过现网验证,该方案可以降低 20%左右的能耗。当 5G 网络负载提升后,PowerPilot还可以做到实时识别业务和分析业务能效比,主动业务导航,并可以在不影响用户体验的基础上,合理调整用户分布,通过频间/制式间深度协同,实现整网更优能效比。 

//     “5G 改变社会”走向现实   //

从2021年工业和信息化部组织的“绽放杯”5G 应用大赛看,“5G改变社会”正在逐渐成为现实。从全国“两会”的全息直播到新冠疫情期间的樱花“云赏”,从云南神火铝业的天车遥控到新凤鸣集团的飞丝遥检,5G已经开始在不同的典型行业场景中发挥价值。

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